PN-EN 15273-3+A1:2017-03 - wersja angielska

W niniejszej normie:
– określono różne profile konstrukcyjne potrzebne do umieszczania, sprawdzania i utrzymania różnych budowli w pobliżu skrajni budowli;
– podano wykaz różnych czynników, jakie należy brać pod uwagę przy wyznaczaniu skrajni budowli;
– określono metodologię, jaka ma być przyjęta do obliczeń różnych profili konstrukcyjnych wynikających z tych czynników;
– podano wykaz zasad określania odległości pomiędzy osiami torów;
– podano wykaz zasad, które należy stosować przy budowie peronów;
– podano wykaz zasad określania skrajni odbieraka prądu;
– podano wykaz wzorów niezbędnych do obliczeń skrajni budowli określonych w katalogu.
Dla poszczególnych skrajni określono przestrzeń jaka ma być ustalona i utrzymywana dla zagwarantowania swobodnego przejazdu taboru. Zdefiniowano także zasady obliczania i weryfikacji przeznaczone do określania skrajni taboru przeznaczonego do jazd po sieci jednego lub wielu zarządców infrastruktury bez ryzyka nakładania się skrajni. W normie określono metodologie zapewnienia zgodności skrajni między infrastrukturą a taborem.
W normie określono zakresy odpowiedzialności w odniesieniu do:
a) infrastruktury:
1) przestrzeni bezpieczeństwa dla skrajni;
2) utrzymania;
3) monitoringu infrastruktury.
b) pojazdów szynowych:
1) zgodności eksploatowanych pojazdów z określoną skrajnią;
2) ciągłego utrzymania tej zgodności.
Skrajnie uwzględnione w niniejszych normach zostały opracowane w ramach ich stosowania w kolejach europejskich. Inne sieci, takie jak sieć kolei regionalnych, lokalnych, miejskich, podmiejskich mogą stosować regulacje dotyczące skrajni określone w niniejszej normie. Mogą być one zobowiązane do stosowania innych określonych metod, szczególnie w przypadkach:
– gdy używany jest określony tabor (na przykład pociągi metra, tramwaje itp. pojazdy poruszające się po dwóch szynach);
– gdy używany jest inny zakres promieni łuków;
– innych, itd.
Katalog podany w niniejszej normie zawiera tylko wybrane skrajnie i tym samym nie jest kompletny. W każdej sieci kolejowej skrajnie są określane zgodnie z jej własnymi potrzebami.