Zakres
W niniejszym dokumencie określono ocenę wytrzymałości na wzdłużną siłę ściskającą (LCF) pojazdu. Wytrzymałość na wzdłużną siłę ściskającą jest parametrem zależnym od konstrukcji pojazdu. Służy do oszacowania ryzyka wykolejenia pojazdu w wyniku działania wzdłużnej siły ściskającej, w warunkach eksploatacji.
UWAGA 1 Ponieważ warunki eksploatacji mogą się różnić w kilku aspektach (infrastruktura, konfiguracje pociągu itp.), w niniejszym dokumencie określono ujednolicone oceny wytrzymałości na wzdłużną siłę ściskającą pojazdu w określonych warunkach eksploatacji. Główna ocena wytrzymałości na wzdłużną siłę ściskającą dla pociągów konwencjonalnych pochodzi z UIC 530-2:2011, która oparta jest na praktycznych badaniach przeprowadzonych w ERRI-B12. Oceny wytrzymałości na wzdłużną siłę ściskającą pociągów o dużej ładowności zawarte w niniejszym dokumencie są wymagane przez metodykę IRS 40421. IRS 40421 służy do oceny parametrów eksploatacyjnych pociągu.
Niniejszy dokument ma zastosowanie do następujących typów pojazdów:
— wagonów pojedynczych;
— trwale sprzęgniętych jednostek o standardowych końcach pomiędzy pojazdami;
— trwale sprzęgniętych jednostek ze zderzakami diagonalnymi i sprzęgami śrubowymi pomiędzy pojazdami;
— trwale sprzęgniętych jednostek z drągiem sprzęgowym pomiędzy pojazdami;
— przegubowych jednostek na wózkach 2-osiowych;
— wagonów na wózkach 3-osiowych;
— wagonów niskopodłogowych z ośmioma lub więcej osiami (np. wagon specjalny do przewozu samochodów ciężarowych lub ciągników siodłowych z naczepami w systemie ruchomej drogi);
— pojazdów ze sprzęgami centralnymi;
— maszyn do budowy i utrzymania toru określonych w EN 14033-1:2017.
UWAGA 2 W niniejszym dokumencie określono proces dopuszczenia, który ma zastosowanie w przypadku pojazdów eksploatowanych w taki sposób, że w pociągach może występować wysoka, wzdłużna siła ściskająca ze względu na ich środowisko eksploatacji (np. skład pociągu, tryb hamowania, układ torów).
Następujące pojazdy nie są ujęte w zakresie niniejszego dokumentu:
— lokomotywy i tabor pasażerski;
— pojazdy eksploatowane wyłącznie w pociągach pasażerskich.
UWAGA 3 Lokomotywy, tabor pasażerski i pojazdy eksploatowane wyłącznie w pociągach pasażerskich nie są ujęte w zakresie niniejszego dokumentu, jako że albo są narażone na niską, wzdłużną siłę ściskającą w trakcie eksploatacji, albo mają wystarczającą wytrzymałość na wzdłużną siłę ściskającą ze względu na ich obciążenie osiowe.
W niniejszym dokumencie określono kryteria dopuszczenia i warunki badania, jak również warunki symulacji.
W niniejszym dokumencie są także określone warunki zwolnienia z oceny wytrzymałości na wzdłużną siłę ściskającą.
Niniejszy dokument ma zastosowanie głównie do pojazdów eksploatowanych bez ograniczeń na torach o szerokości 1 435 mm w Europie.
UWAGA 4 Wpływ na systemy kolejowe, w których wykorzystywane są inne szerokości toru, nie jest wystarczająco poznany, aby rozszerzyć zakres niniejszego dokumentu na szerokości toru inne niż 1 435 mm.
UWAGA 5 Dla wagonów ze sprzęgami centralnymi wyrażono potrzebę oceny ryzyka wykolejenia spowodowanego wzdłużnymi siłami na torach o innej szerokości (1 524 mm, 1 600 mm, 1 668 mm). Wpływ na systemy kolejowe wykorzystujące inne szerokości torów nie jest wystarczająco poznany. W niniejszym dokumencie wprowadzono tylko pewne pojęcia pozwalające na jego ocenę niezależnie od szerokości toru.
