Zakres
1.1 Postanowienia ogólne
W niniejszym dokumencie podano wymagania techniczne w celu minimalizacji zagrożeń specyficznych dla transportu kolejowego w przypadku maszyn drogowo-torowych z napędem własnym, zdefiniowanych w EN 15746-1:2020, 3.1, określanych dalej jako maszyny, zaprojektowanych i przeznaczonych do jazdy na kolejach europejskich w zakresie dyrektywy europejskiej 2007/58/WE. Tryb jezdny to opcja zaprojektowana przez producenta, który pozwala na korzystanie z maszyny na określonej infrastrukturze kolejowej, bez konieczności stosowania specjalnych zasad operacyjnych.
UWAGA 1 Stosowanie specjalnego wyposażenia bezpieczeństwa (tj. części automatycznych systemów ochrony pociągu) niekoniecznie oznacza, że maszyna posiada tryb jezdny. Niektórzy Zarządcy Infrastruktury wykorzystują takie wyposażenie, jako środki zabezpieczenia maszyn w trybach przemieszczania i/lub roboczych.
UWAGA 2 Ten dokument jest napisany dla nominalnej szerokości toru 1 435 mm, specjalne wymagania mogą mieć zastosowanie do jazdy po infrastrukturze wąskotorowej lub szerokotorowej.
Kolej miejska i linie kolejowe inne niż wykorzystujące przyczepność pomiędzy szyną i kołami nie są objęte niniejszym dokumentem.
Niniejszy dokument nie ma zastosowania do:
– ustalonych przez operatora maszyny wymagań szczególnych dotyczących używania maszyn, które będą przedmiotem uzgodnień między producentem a Zarządcą Infrastruktury;
– przemieszczania i pracy zarówno na jak i poza szynami;
– ruchu na kolei miejskiej.
W przypadku maszyny drogowo-torowej zakłada się, że pojazd drogowy dopuszczony w kraju UE zapewni dopuszczalny poziom bezpieczeństwa dla swoich podstawowych zaprojektowanych funkcji przed adaptacją. O ile wyraźnie nie zaznaczono inaczej w poszczególnych rozdziałach, ten szczególny aspekt nie jest w niniejszej Normie Europejskiej rozpatrywany.
1.2 Ważność niniejszego dokumentu
Niniejszy dokument dotyczy wszystkich maszyn, które są objęte Rozporządzeniem Komisji (UE) nr 1302/2014 dla lokomotyw i taboru pasażerskiego.
