Zakres
1.1 W niniejszym dokumencie określono metodę bezpośredniego pomiaru do wyznaczania nierówności powierzchni tocznej szyny i koła, związanej z emisją hałasu podczas jazdy pociągu („chropowatość akustyczna"), w postaci widma o paśmie jednej trzeciej oktawy.
W niniejszym dokumencie opisano metodę dotyczącą:
a) doboru pozycji pomiarowych wzdłuż toru lub doboru kół pojazdu;
b) doboru pozycji do pomiarów poprzecznych;
c) procedury gromadzenia danych;
d) przetwarzania danych pomiarowych w celu oszacowania zbioru widm chropowatości o paśmie jednej trzeciej oktawy;
e) prezentacji tego oszacowania w celu porównania z wartościami granicznymi chropowatości akustycznej;
f) porównania z podaną górną wartością graniczną w odniesieniu do widma o długości fali w paśmie jednej trzeciej oktawy;
g) wymagań systemu pomiarowego.
1.2 Dokument ma zastosowanie do:
a) badania zgodności referencyjnych odcinków torów związanego z badaniem odbiorczym dotyczącym hałasu emitowanego przez pojazdy szynowe;
b) badania charakterystyki odcinków toru w odniesieniu do hałasu emitowanego przez pojazdy szynowe;
c) odbioru stanu powierzchni tocznej, tylko w przypadku, gdy kryterium odbioru jest chropowatość akustyczna;
d) oceny stanu powierzchni kół, która dostarcza danych do odbioru akustycznego klocków hamulcowych;
e) oceny nierówności powierzchni tocznych szyny i koła, która dostarcza danych do obliczania łącznej nierówności koła i szyny;
f) diagnozowania problemów związanych z hałasem styku koło/szyna dla konkretnych torów lub kół;
g) oceny nierówności powierzchni tocznych szyny i koła, która dostarcza danych do modelowaniu szumu toczenia;
h) oceny nierówności powierzchni tocznych szyny i koła, która dostarcza danych dla metod do separacji źródeł hałasu.
1.3 Dokument nie ma zastosowania do:
a) pomiaru nierówności (nierówność szyny, nierówność koła lub łączna nierówność) przy użyciu metody pośredniej;
b) analizy wpływu oddziaływania na styku koło/szyna, przykładem jest zastosowanie „filtru stykowego";
c) zatwierdzania reprofilacji szyny i koła, łącznie z operacjami szlifowania szyny, z wyjątkiem tych, w których szczególnym kryterium zatwierdzania jest chropowatość akustyczna (a nie jakość szlifowania, jak przewidziano np. w EN 13231-3);
d) charakterystyki geometrii toru i kół, z wyjątkiem sytuacji związanych z generowaniem hałasu.
