Zakres
Niniejsza część IEC 61375 określa magistralę komunikacyjną wewnątrz jednostek pociągu, która bazuje na otwartej sieci CAN. Otwarta sieć CAN została opracowana do stosowania w automatyce przemysłowej, ale nie jest ograniczona do tych zastosowań. Zastosowania te mogą obejmować urządzenia takie jak moduły wejścia/wyjścia, sterowniki ruchu, interfejsy człowiek - maszyna, czujniki, sterowniki ze sprzężeniem zwrotnym, enkodery, zawory hydrauliczne lub sterowniki programowalne. Na polu zastosowań w pojazdach kolejowych, otwarte sieci CAN są wykorzystywane w jednostkach pociągu w sieciach podsystemów takich jak na przykład system kontroli hamowania, system kontroli silnika wysokoprężnego i system kontroli oświetlenia wewnętrznego lub zewnętrznego. Ponadto otwarta sieć CAN jest wykorzystywana jako sieć jednostki pociągu w celu umożliwienia wymiany danych pomiędzy różnymi podsystemami wewnątrz pojedynczego pojazdu lub grupy pojazdów kolejowych dzielących tę samą sieć jednostek pociągu. Niniejsza część IEC 61375 ma zastosowanie do całego wyposażenia i urządzeń pracujących w sieci jednostki pociągu opartej na otwartej sieci CAN w ramach architektury sieci łączności pociągu (TCN) opisanej w IEC 61375-1. Zastosowanie niniejszej normy do implementacji sieci łączności pociągu (TCN) uwzględnia indywidualne sprawdzenie zgodności samej implementacji i jest warunkiem wstępnym do dalszego sprawdzenia współdziałania pomiędzy różnymi implementacjami TCN. W każdym przypadku, sprawdzenie kompatybilności pomiędzy centralną magistralą pociągu a siecią jednostek pociągu powinno być zapewniane przez dostawcę. Niniejsza część IEC 61375 ma zastosowanie do architektury systemów łączności w pociągach otwartych. Ponadto może być stosowana do pociągów zamkniętych i pociągów z zespołów nawrotnych, jeżeli tak uzgodniono pomiędzy odbiorcą i dostawcą.
