Zakres
Zakres niniejszej Normy Europejskiej ograniczono do pomiaru sił pionowych działających na koła oraz do obliczania wielkości pochodnych w pojazdach będących, w eksploatacji. Pomiary pociągu w ruchu są wykorzystywane do szacowania sił statycznych.
Wielkościami pochodnymi mogą być:
— naciski na oś;
— różnice między obciążeniami bocznymi zestawu kołowego, wózka, pojazdu;
— całkowita masa pojazdu lub składu pociągu;
— średnie obciążenie osi pojazdu lub składu pociągu.
Niniejsza norma nie dotyczy ewaluacji:
— siły dynamicznej działającej na koła lub wielkości pochodnych;
— stanu koła (tzn. kształtu, profilu, miejsc płaskich);
— siły poprzecznej działającej na koła;
— układu sił poprzecznych i pionowych działających na koła.
W normie określono klasy dokładności pomiarów, które należy wykonać przy dowolnej prędkości większej niż 5 km/h w zakresie kalibracji, który może być równy prędkości liniowej. Celem niniejszej normy jest uzyskanie wyników pomiarów dających reprezentatywne wartości rozkładu sił pionowych działających na koła pojazdu podczas jazdy, które to wyniki w idealnych warunkach będą podobne do tych, które mogą być uzyskane od pojazdu podczas postoju. Niniejsza norma nie nakłada żadnych ograniczeń odnośnie do typów pojazdów, które mogą być monitorowane, ani do tego, na których sieciach lub liniach może zostać zainstalowany system pomiarowy. W normie określono minimalne wymagania techniczne i charakterystyki metrologiczne systemu pomiaru i ewaluacji szeregu parametrów obciążenia pojazdu. Zdefiniowano również klasy dokładności parametrów mierzonych oraz procedurę weryfikacji kalibracji. Nie zaleca się, aby system pomiarowy zaproponowany w niniejszej normie był rozpatrywany, jako mający decydujące znaczenie dla bezpieczeństwa. Jeśli system pomiarowy połączony jest z kontrolą ruchu pociągu i systemem sterowania pociągiem, to mogą mieć zastosowanie wymagania, które nie są częścią niniejszej normy. Systemy pomiarowe zgodne z niniejszą normą mogą potencjalnie zwiększyć bezpieczeństwo w sektorze kolejowym. Jednakże obecne procedury obsługi i utrzymania, a nie niniejsza norma, są obowiązkowe do zapewnienia poziomu bezpieczeństwa w europejskich sieciach kolejowych.
